SLAGT SPAREGRISEN
skrevet af Guzzi Galore
Pølsemix og Guzzi Galore har været ude og køre Moto Guzzi Griso 1100.
Maskinen var en leasingmodel, som guzzi-forhandleren Hartwig Motor i Birkerød havde stående.Vi havde maskinen i en time.
Visuelt indtryk: Den maskine er bare fantastisk vellykket at kigge på.
Siddestillingen er god, hvis man ellers kan forlige sig med et styr, der føles, som om det er halvanden meter bredt. Det fungerer nu fint på vej, og det er helt sikkert med til at gøre den endnu nemmere at tumle. Et smallere styr vil dog høre med i overvejelserne, hvis man skulle anskaffe sådan en.
Når man starter den, så er det umiskendeligt en Guzzi. Det sædvanlige multimedieshow at bulder, brag og vibrationer hilser en (og så synger ens hjerte jo af glæde). Den var monteret med original Termignioni-lydpotte, så den kunne også sige lidt mere end normalt. Og det lød helt fantastisk…
Køreegenskaberne er bare så meget bedre end hos en V11 sport. Helt neutral i kurver, og en affjedring, der suger bump (i stedet for at forstærke dem).
Motormæssigt er den ikke helt så stærk som en V11 sport. Den har ikke det lille kick over 5000 rpm, som en v11 sport har. Til gengæld trækker den rent og pænt og uden døde punkter.
Vibrationer i styret er på et niveau, hvor man lægger mærke til det, men det generer ikke (men jeg er nu også vant til at køre på en v11 sport).
Summa summarum, fed maskine. Jeg må hellere begynde at spare op.
Derudover har Pølsemix følgende kommentarer:
Flot, flot maskine.
Feed lyd.
Kører som en japaner (han mener italiener).
Alt for bredt styr.
Kan stadig ikke trække skindet af en kop varm kakao.
Både god, sjov og nem at køre
Det er uden tvivl en MG, jeg kunne leve med, især hvis jeg på et tidspunkt blot skal bruge dyret som et fritidskøretøj. For den var kjæmpe sej at køre. Så skal prisen også bare blive japansk...
Der var jo ingen unoder af nogen art, uanset hvad jeg gjorde af ellers ”forbudte” ting i sving - den kørte bare efter en snor. Fedt!
Hvis du køber den, så skal der gang i endnu mere konebytteri end hidtil.
Nøgen Kawa
Bruger-test af Kawasaki Z1000, 2009
Af Steffen Hagemann og Thomas Hermann, MC Missing Link
Testen
Vi havde maskinen i 6 timer; 4 timer bi- og landeveje + 2 timer landevej og bykørsel. Vejret var smukt på bivejene og regn i byen.
Maskinen var lejet hos MC-Huset i Malmø ifbm service på egen MC.
Fokuspunkter (Vigtigt i MCML)
Generel beskrivelse
Egenskaber på biveje
Egenskaber på Motorveje ifbm Transitkørsel (130-150kmt)
Egenskaber på landevej (90-130kmt)
”Udstråling / Sjæl” (Looks, Brand-styrke, Lyd)
Generel beskrivelse
Maskine er en moderne naked bike. Kort, uden kåbe og med højt bredt styr.
Motor: Vandkølet 4 cylindret
Transmission: Kæde
Bremser: 3 skiver med ABS
HK: 125.
Tanken rummer benzin til ca. 200 km kørsel.
Kontakter på styr virker billige og ikke særligt gennemarbejdede. Spejlene på den lejede model var ikke originale og viste kun førerens overarme – komplet ubrugelige!
Sædet er ikke særligt kraftigt polstret, og bagsædet er et direkte kompromis. Med bagage er det en 1-mandsmaskine.
Udstødningen går ud i en 4i4, der er skåret af, så man tydeligt kan høre maskinen. Det er ret fedt!
Motoren går meget kultiveret – som man kan forvente af en japansk 4 cylindret. Gearkassen er hurtig og præcis – man lægger ikke mærke til den, og det er jo GODT.
Egenskaber på biveje (MCML par excellence!)
På bivejene er det vigtigt at maskinen styrer godt, bremser godt og accelerer effektivt.
Kawa’en er meget nem at lære at kende i sving. Den styrer levende, da den er meget kort, men den har ikke tendens til at blive ustabil.
Bremserne er gode. Dvs at forbremserne gør det godt, mens bagbremsen er ringe! Jeg (TH) valgte at køre mest på motorbremsen, det gav bedst kontrol.
ABS var ikke i funktion.
Accelerationen på maskinen er virkelig dens styrke! I 4 gear fra 70kmt til 170kmt på 2-4 sekunder. Det er sjovt, nemt at regulere, og så kommer maskinen til sin ret. På en MCML-tur kan der virkelig lukkes huller med denne maskine.
Vindbeskyttelsen er ikke afgørende på bivejene, da hastighederne varierer meget. Til gengæld er beskyttelsen også ringe, med det brede styr den oprette siddestilling og 100% manglende vindbeskyttelse.
I regn handler det om at have noget meget tæt tøj!
Til gengæld skal sædet være godt, da vi sidder der i mange timer. Efter 2-3 timer på maskinen var jeg direkte øm bagi. En uforståelig besparelse.
Egenskaber på Motorveje ifbm Transitkørsel (130-150kmt)
Her er siddekomforten vigtig ligesom vindbeskyttelsen. Kort fortalt ville jeg (TH) nødig køre til Harzen på den maskine.
Acceleration i de høje hastigheder ikke meget vigtig ifbm kolonnekørsel, så motoren får ikke mulighed for at arbejde på MCML-ture på motorvejene.
Men på en solo-tur på motorvejene vil det sikkert være sjovt.
Egenskaber på landevej (90-130kmt)
Landeveje med overhalinger og bløde højhastighedskurver. Kawaen gør sig godt her. Dens eksplosive acceleration gør det muligt at overhale med et ”snuptag”. Føles sikkert og rart at have kraftoverskuddet.
Skal man rejse længere strækninger på maskinen er det her den skal ligge. Det acceptabelt at rejse landevej på den åbne maskine og den oprette siddestilling er fin.
I kurverne føles maskinen stabil, selvom den føles lidt mere levende på grund af sin kort bygning.
”Udstråling / Sjæl” (Looks, Brand-styrke, Lyd)
TH:
Kawaen er japansk hyldevare. Lækkert design, gør det den er beregnet til, så karakteren UG er på sin plads.
Til gengæld stopper ingen og kigger på gaden, hvorimod Moto Guzzien, trak 10 nær-kiggere på torvet i Ystad. Den har ikke særligt street-cred selvom designet lægger op til det. Måske er den lidt kedelig...?
Lyden er faktisk fed – af en 4 cylindret at være.
Men købe den til MCML-brug - det ville jeg ikke!
SH:
Kawaen er japansk hyldevare. Kedeligt design, som ingen vender sig på gaden efter. Jeg er for gammel til at kunne værdsætte moderne udstødningsdesign. Karakteren TG minus.
Motoren er for vild, når man er vant til at køre Guzzi. Masser af træk i hele registeret og eksplosiv acceleration. Sjov, hvis man synes, at power-roll ons er sagen.
Styrer godt, bremser godt, kører godt. ABS er et kæmpe plus.
Den ville jeg ikke købe.
Test Teamet:
Steffen Hagemann, aka Guzze. Kørt MC siden 1986. Kører Moto Guzzi V11 Sport, 1999
Thomas Hermann, aka Mursten. Kørt MC siden 1985. Kører BMW K100RS16V, 1991
Suzuki TS 185
Test af Suzuki TS185 med defekte bremser, testet og skrevet af Crash.
Det kan opsummeret til ét ord: Lortemaskine!
Blev sat af en lastbil på motorvejen, da jeg kom for langt væk fra vindlæ. Kørte fra Ringsted til Korsør og var totalt mørbanket – ikke pga. fartvinden, for maks er 90 km/t. Mine 195 cm passer overhovedet ikke ind på maskinen. Sædet giver en ondt og snurren i røven efter 15 minutter. Styret ryster, så fingerne er helt hvide og følsesløse efter endnu kortere tid. Skulle dog lige 175 km længere til Ribe – rent tortur.
To-takter der oser, dårlige køreengenskaber, ryster og larmer. Hvad er der så af positivt ting at sige:
”!
Pyha – kom tilbage på BMW’en – en modsætning i alle henseender til TS185’eren. Maskinen kan kun frarådes.
|
|
